BDI指数连升已经连续上涨第七个交易日，并且每天的涨幅在扩大，3月29日0.74%，3月30日1.22%，3月31日3.62%，4月1日 4.90%，4月4日4.67%，4月5日3.40%，K线走势有加速上扬之意。须知道，2016年2月份BDI指数还停留在290点，短短数日，就涨了 62%以上，BDI指数大有筑底回升之势。

　　BDI指数系波罗的海航运交易所发布的干散货指数，由几条主要航线的即期运费加权计算而成的重要运价指数，反映即期市场的供需行情，有大宗商品 “晴雨表”之称。具体来说，BDI指数反映出以钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主的散装船运输情况。

　　业内人士认为，由于各国政府和央行不能用货币或者理财政策左右BDI指数走势，因此BDI指数更能真实反映全球经济实态。

　　此前也有学界研究者发现，BDI指数与上证指数的相关系系数达到0.8以上，且与上市公司的股价价格成正相关。小编梳理了港口航运受益个股的名 单，一共有10家，分别是长航凤凰、招商轮船、中海发展、中海集运、中远航运、中国远洋、中海海盛、宁波海运、皖江物流、天海投资，其中大多数公司去年经 营都很不理想，随着BDI指数的连续回暖，大宗商品的交易活跃和价格回升，这些BDI指数正相关的航运个股的业绩回暖将在2016年一季报、中报中有所体 现，目前所处的业绩底部区间进一步得到论证。

　　以中海集运为例，2015年年报显示，公司去年亏损29.49亿元，同比由盈转亏，每股亏损0.2524元。公司将不进行2015年度利润分 配，亦不进行资本公积转增股本。期内，公司实现营业收入318.61亿元，同比下降12.07%。中海集运表示，集装箱班轮运输市场受全球宏观经济的不景 气，运输需求增速放缓及新增运力持续扩张等因素的影响，供需失衡局面加剧。主流航线运价维持在低位震荡，亚欧航线受大规模运力持续投放影响，运价水平屡创 新低。中国出口集装箱运价指数由2015年初的1064.42点下跌至期末723.26点，同比下跌32.05%，年均872.5点，同比下跌 19.7%。

　　至于市场表现方面，已经有资金开始关注。长航凤凰、招商轮船今日，中海集运大涨9.42%，中海发展、中远航运、中国远洋等也大涨5%左右，投资者不妨积极布局。